Unos 30 millones requiere pista para funcionar

El aeropuerto de la base de El Aguacate es un proyecto inconcluso planificado para aviones pequeños, pero con características para uso de naves grandes.

La utilización de esta terminal parece ir para largo, ya que el costo de dejarla apta para su apertura ronda los 30 millones de lempiras.

El presidente ejecutivo de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (Cocesna), Bayardo Pagoaga, indicó que ese valor de inversión no se presupuestó para la edificación del aeródromo, sino que solamente se destinaron unos 5 millones para las obras primarias.

Los 30 millones restantes servirían, entre otras cosas, para hacer la "plataforma de estacionamiento y dos capas más (de asfalto) que se deben poner el la pista", aseguró Pagoaga.

"Ese es trabajo del Estado, lo que dio Cocesna fue una pequeña ayuda", aseguró.

La construcción de este aeropuerto levantó sospechas porque se hizo con financiamiento de Cocesna y fue ejecutada por Soptravi sin la supervisión técnica de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Cocesna asegura que Aeronáutica sí supervisó la obra, pero la DGAC dice que no es cierto.

Al margen de este error que ha generado suspicacias, la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi) y la alcaldía de Catacamas han iniciado diligencias para hacer que el aeropuerto esté operable lo más pronto posible.

La meta se presenta difícil de cumplir en vista del elevado monto que se requiere para ponerlo a funcionar.

Pagoaga dijo que Cocesna está en la disposición de hacer un nuevo financiamiento para cooperar con el acondicionamiento del aeródromo, pero solo será ayuda parcial, ya que el costo mayor le corresponde sufragarlo al gobierno.

Solo una capa

A la pista solo se le colocó una delgada capa de asfalto como inicio de su acondicionamiento. La empresa Rosales, propiedad de René Rosales, terminó el trabajo que dejó inconcluso otra compañía que había sido contratada para la colocación del asfalto.

El proceso de colocación de la capa de asfalto se conoce como imprimación, mediante el cual se aplica una cobertura para proteger la sub base de la calzada, dijo Roger Padilla, quien participó en la obra.

Indicó que la colocación del cerco perimetral y la construcción de la terminal estuvieron a cargo de otras dos empresas a las que no identificó.

Al faltar más capas del pavimento hidráulico, el aeropuerto no puede iniciar operaciones, además de que se tiene que mejorar el cerco perimetral y hay que quitar obstáculos para que no haya problemas con la aproximación de naves.

Padilla dijo que no sabía el monto que se pagó a la empresa Rosales por colocar el asfalto y qué tipo de contrato se suscribió con el gobierno, es decir, si la contratación fue directa o mediante licitación pública.

La empresa Rosales hizo el 70 por ciento de las obras efectuadas en la base militar, explicó el representante de esta sociedad.

Informe

El director de la DGAC, Manuel Enrique Cáceres, y varios técnicos de la institución inspeccionaron el martes el aeropuerto para recolectar información sobre las condiciones del mismo y luego elaborar un informe a Soptravi.

Según el contenido del reporte, Soptravi decidirá qué tan viable es hacer la inversión de 30 millones de lempiras para mejorar el aeropuerto.

La longitud de la pista es de 2,300 metros, una de las más grandes de Honduras.

Por esa distancia, El Aguacate tiene capacidad de recibir hasta aviones categoría C, como los Airbus 320, aunque por su ancho la pista (26 metros) solo está apta para aviones A (avionetas) y B (ART), que son más pequeños.

Los aviones categoría D, es decir un Airbus 380, no podrían usar la pista por su alta velocidad, peso y el amplio espacio que requieren para girar estando en tierra.

La velocidad con la que toca un avión el umbral (inicio) de la pista es otro factor que determina su capacidad de recibir aeronaves.

Las naves que desarrollan velocidades de 91 a 140 nudos (de 136.5 a 210 km por hora) en el momento de hacer contacto con la pista serían las indicadas para hacer uso de la calzada de El Aguacate. Entre ellas están las de categorías A, B y C.

Según planificó Soptravi cuando inició la construcción del aeropuerto en 2007, el principal uso que se le daría sería la movilización de personas de las zonas centro, norte y parte de la Mosquitia hacia Catacamas y viceversa.

Se avecina huelga en Aeronáutica Civil

Una nueva crisis se podría desatar en Aeronáutica Civil.

Un huelga de trabajadores de varias secciones de esta institución se realizaría desde las 9:00 de la mañana si a esa hora Soptravi no hace efectivo el pago de salario que adeuda a algunos técnicos.

Personal de Soptravi llegó ayer a Aeronáutica a prometer que en horas de la tarde de ese día el problema estaría solventado, pero no se hizo la cancelación.

Los trabajadores afectados son empleados por contrato a quienes siempre se les retrasan sus pagos.

Cuando inició el gobierno del "humanismo cristiano" de Porfirio Lobo Sosa creyeron que la situación mejoraría, pero siguen sufriendo las demoras.