Misteriosa construcción de aeropuerto en El Aguacate

Un manto de misterio rodea la construcción de un aeropuerto en la pista militar de El Aguacate porque se hizo mediante procedimientos irregulares.

Estas obras, consistentes en la construcción de una terminal y la colocación de capa asfáltica en la pista, tenían que ser sometidas a un análisis de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), pero no se hizo.

La opinión de Aeronáutica es vital porque es quien dictamina sobre las especificaciones técnicas que un aeródromo tiene que reunir, aunque el gobierno del ex presidente Manuel Zelaya ignoró este procedimiento que ordena la Ley de Aeronáutica Civil.

EL HERALDO viajó a la zona y constató que los trabajos están casi concluidos y solo quedan algunos detalles para la terminación de las obras físicas en este municipio de Olancho.

¿Por qué el ex mandatario Zelaya quiso hacer esta construcción sin la supervisión de Aronáutica? es una pregunta que alimenta las sospechas de que por alguna razón se hizo casi de forma clandes tina.

Los trabajos iniciaron en 2007 con la instalación de un cerco perimetral en la zona de aterrizaje y luego se procedió a construir la terminal y la instalación de asfalto a lo largo de los 2,300 metros de extensión de la calzada.

Financiamiento

La Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (Cocesna) financió las edificaciones en un trabajo en el que incluyó a la Subsecretaría de Transporte de Soptravi, pero haciendo a un lado la DGAC, el único ente calificado legalmente para avalar cualquier construcción o remodelación de un aeródromo en Honduras.

El ex director de Aeronáutica, Alfredo San Martín, quien fungió en ese cargo en los seis meses del gobierno interino de Roberto Micheletti y dos del presente, hizo varias consultas a la Subsecretaría de Transporte para que le indicaran oficialmente quién estaba haciendo este proyecto en El Aguacate, pero no tuvo respuestas concretas.

El 7 de septiembre de 2009, San Martín le manda una nota al presidente de Cocesna, el hondureño Bayardo Pagoaga, en la que le pide que le confirme si esta entidad financia las obras y de ser así que incorpore a la DGAC para que haga las evaluaciones correspondientes.

“Esta dirección (DGAC) desconoce cuál ha sido su participación en algún momento sobre este proyecto a efecto de que no involucre directamente en la evaluación e inspección”, dice la carta.

Pero Pagoaga nunca respondió la misiva, ya que nunca reconoció a San Martín como director de la DGAC debido a que asumió el cargo luego del derrocamiento del ex presidente Manuel Zelaya Rosales.

En esta nota, San Martín le indica a Pagoaga que el ex ministro de Soptravi, Rosario Bonano, le confirmó que el levantamiento del cerco perimetral comenzó en 2007 por el ahora titular de Cocesna cuando este fungió como viceministro de Transporte.

No obstante, “nos detalla (Bonano) que desconoce quién está a cargo de la contratación, diseño y ejecución de dicha pista”.

Aeronáutica Civil es la que garantiza que una terminal aérea reúna los requisitos mínimos de seguridad para poder operar, de lo contrario, cualquier obra es ilegal y no puede entrar en funcionamiento.

Algunas constataciones que tiene que realizar son el plan de navegación para su futuro registro y operación, evaluación sobre limitaciones y obstáculos, sistemas de seguridad y aplicación de normas de la OACI. EL HERALDO intentó entrevistar a Bayardo Pagoaga, pero en su oficina se informó que estaba fuera del país y que regresaría hasta finales de la próxima semana.

Sin criterios técnicos

En otra nota, registrada como Certif.Vigi.Ad.Ref.No 17, de fecha 17 de marzo de 2010, el jefe de Certificación de Aeródromos de la DGAC, le informa a San Martín que “el proyecto de colocación de carpeta asfáltica en la pista de El Aguacate fue llevado a cabo por el ingeniero Bayardo Pagoada cuando fungía como viceministro de Transporte”.

Pero lo más preocupante son las inquietudes que se expresan en la nota sobre la calidad de las obras, ya que no cumplen con ciertos requisitos de seguridad y no hay información sobre los criterios que se emplearon para ello.

Es por eso que en la carta se le pide a San Martín “ solicitar a la unidad ejecutora, si la hubo, cuál fue el criterio del diseño y construcción, ya que esta es vital para autorizar la operación de las diferentes categorías de aeronaves, ya que no se conoce la capacidad de soporte de la pista”

También subraya que la construcción de cerco perimetral y la terminal aérea “ no cumplen con las especificaciones técnicas ( por lo que) se recomienda solicitar a la Dirección de Obras Públicas (de Soptravi) si ellos tiene la información sobre el tema”.

Millones

Aunque no hay cifras precisas del valor de este inmueble, EL HERALDO tuvo acceso a documentación que prueba ciertos gastos millonarias que se han hecho.

En el oficio PE-3192009 del 9 de junio de 2009 que manda el presidente de Cocesna al ministro de Soptravi, Rosario Bonano, hay un cuadro de liquidación de gastos en el que se indican, entre otros renglones, dos pagos para un persona identificada como José Amado Flores.

El valor total de lo liquidado es 144,523.33 dólares, de los cuales Flores recibe más de 100 mil dólares por la construcción de la terminal.

El primero es por valor de 49,973.54 dólares en concepto de “pago del 20 por ciento del edificio terminal de aeropuerto de El Aguacate”.

El segundo recibo, valorado en 50,666.2 dólares es por el “pago de la primera estimación por la construcción del edificio terminal aeropuerto de El Aguacate”.

En un renglón abajo del cuadro de gastos, se indica que del presupuesto de 250 mil dólares aprobado para 2009 por el consejo directivo de Cocesna a favor de Honduras, queda un sobrante de 144 sin ejecutar, pero “cuyos recursos están comprometidos en el proyecto terminal del aeropuerto de El Aguacate”. No se indica cuál es el costo total de esta terminal.

Casi lista

La terminal está a punto de concluirse. La pista está completamente asfaltada y por el momento se han colocado varios obstáculos como gruesas ramas y alambre de púas.

En la entrada hay un letrero en el que menciona a Cocesna y la Subsecretaría de Transporte como responsables de la obra y a la constructora Rosales como ejecutora.

Efectivos militares dan resguarda a estas instalaciones para evitar que haya vuelos no permitidos como los muchos que hacen las “narcoavionetas” por esa región olanchana. La terminal es una edificio de una planta, a la que al momento de la visita se le estaban dando acabado de pintura.

“Esto ya está casi terminado, en unos días se entrega el trabajo”, dijo un pintor mientras trabajaba afanoso con el rodillo en la pared. El piso ya está colocado, hay una gran sala, no ha divisiones y se construyeron dos baños y un especie de cocina.

El Aguacate, una historia llena de sangre

La base militar de El Aguacate fue utilizada en los años 80 por las Fuerzas Armadas como apoyo para la movilización de fuerzas contrarrevolucionarias de Nicaragua, financiadas por Estados Unidos. En la década del 60 fue sede el Batallón de Infantería, pero desde 1983 fue habilitada para uso del XVI Batallón de Infantería con asiento en Juticalpa, Olancho.

Las operaciones fueron conocidas como ejercicios combinados de entrenamiento Big Pine II (Ahuas Taras II). Organismos de derechos humanos denunciaron que este sitio era centro de operaciones para la desaparición de personas. Durante años, esta zona estuvo en disputa por grupos campesinos que la reclamaban para poder usar la tierra con fines agrícolas.

El Instituto Nacional Agrario intervino en estos diferendos. Finalmente, la zona de la pista volvió a ser controlada por los militares.