Pedirán a Cocesna informe sobre aeropuerto

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) pedirá un informe financiero a la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (Cocesna) sobre la misteriosa construcción del aeropuerto en la base militar de El Aguacate.

Las dudas son muchas sobre la forma en que se edificó el aeródromo ubicado en Olancho, porque, contrario a lo que dice la Ley de Aeronáutica, Cocesna y Soptravi no incluyeron a la DGAC en los proceso de levantamiento de la obra, para que avalaran la misma.

"Tenemos la potestad de pedir un informe financiero y lo vamos hacer", dijo el director de Aeronáutica, general Manuel Enrique Cáceres.

El funcionario aseguró que desconoce cuánto se invirtió en el aeropuerto y si reúne las condiciones técnicas mínimas para operar, porque la institución no participó en la construcción que inició en 2007, durante el gobierno del ex presidente Manuel Zelaya.

Según se reporta en algunos documentos internos de Aeronáutica, en 2009 se entregaron 100 mil dólares a José Amado Flores por la construcción de la terminal y se comprometieron otros 144 mil dólares del presupuesto de 250 mil dólares que Cocesna asignó para Honduras ese año.

"Es obligación de ellos (Cocesna) darnos un informe" de los recursos empleados en el aeropuerto, remarcó el general Cáceres. Aparte de esos números, sigue siendo una incógnita el uso del presupuesto que se aprobó para construir el aeródromo, razón por la cual la DGAC quiere una rendición de cuentas.

Pero se presenta un impasse para que Cocesna entregue una liquidación de gastos, ya que no ha restablecido la relación que rompió con la DGAC desde junio de 2009, cuando el ex presidente Manuel Zelaya fue separado del poder por pretender continuar en el poder.

Cocesna está trabajando actualmente con funcionarios del viceministerio de Transporte y se desconoce el porqué del marginamiento hacia Aeronáutica.

La Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi) también debe pedir un reporte de la inversión, indicó Manuel Enrique Cáceres.

Se le preguntó si el Ministerio Público debía iniciar una investigación de este caso y respondió que "es a ellos (Fiscalía) a quienes corresponde indagar si hubo dolo en la construcción del aeropuerto".

En secretividad

Cocesna construyó una terminal y colocó capa asfáltica en la pista en esta zona, proyecto en el que trabajó juntamente con el viceministro de Transporte de ese momento, Bayardo Pagoaga.

Las obras comenzaron en 2007 y en la actualidad el edificio de la terminal y la pista están terminadas, según constató EL HERALDO.

La semana pasada se le estaban dando retoques de pintura a la parte exterior de la terminal y solo al edificio le falta la instalación del equipo tecnológico para control de tráfico aéreo y monitoreo del clima.

Esta terminal no cuenta con una torre de control, como tienen la mayoría de aeropuertos.

La pista no está señalizada, tampoco se sabe el grosor de la misma y no hay rampa que la conecte a la terminal.

Cocesna todavía no ha explicado por qué no pidió la opinión técnica de Aeronáutica Civil para la construcción del aeropuerto.

El Aguacate fue usada en la década de los 80 como centro de operaciones de la fuerza contrarrevolucionaria, conocida como "Contra" y financiada por Estados Unidos, para combatir a los grupos irregulares de izquierda.

Inspección

El uso de este aeropuerto es un riesgo porque se desconocen los criterios técnicos que se emplearon para levantarlo.

Es por eso que el director de Aeronáutica viajará este día a El Aguacate junto a técnicos de la institución para practicar una evaluación.

"Vamos a hacer una inspección y posiblemente levante un informe", dijo.

Entre las cosas que se inspeccionarán están el grosor de la pista, distancia entre la calzada, la terminal y tamaño del cerco perimetral y si existe plataforma de estacionamiento.

Preliminarmente se conoce que el largo de la pista (2,300 metros) permite aterrizajes de aviones categorías A B, que son pequeños, y hasta C y D, es decir: desde aviones medianos a grandes.

Pero el ancho de la pista (26 metros) reduce la capacidad para soportar aviones A y B, dijo el director.

No debe usarse

Cáceres expresó que lo recomendable es esperar a que la DGAC dictamine sobre las condiciones del aeropuerto para aprobar su uso.

"Se puede usar el aeropuerto, pero eso existen riesgos", advirtió. Aunque la Dirección de Aeropuertos participó en la construcción de la pista con su equipo de ingenieros civiles, esto no es garantía porque "lo que se requieren son ingenieros aeronáuticos porque ellos sí conocen sobre el tema", aclaró.

"Como no se consultó a Aeronáutica no se saben los criterios técnicos que se emplearon", lamentó.

EL HERALDO conoció que Transporte está coordinando con la alcaldía de Catacamas para hacer uso de ese aeropuerto sin incluir la opinión técnica de la DGAC.

El documento Certif.Vigi.Ad.Ref. No 17, que el jefe de Aeródromos le manda el 17 de marzo de 2010 al ex director de la DGAC, Alfredo San Martín, resume que el aeropuerto "no cumple con las especificaciones técnicas".

Cocesna es una organización constituida por representantes de los cinco países de Centroamérica y entre sus funciones está la de dar apoyo logístico a las direcciones de Aeronáutica del istmo para mejorar el servicio de navegación aérea.

De igual manera, dirige el tráfico aéreo en Centroamérica. Esta organización se financia del pago que hacen las líneas aéreas por los servicios de seguridad aérea que presta.

En el mundo de la aviación civil en Centroamérica hay cierta inconformidad en la forma que Cocesna ha sido dirigida por el hondureño Bayardo Pagoada porque, según las quejas conocidas por EL HERALDO , ha actuado parcializado contra Honduras.

La elección de Pagoaga en Cocesna fue objeto de críticas porque no se reunió un comité que tenía que avalar su nombramiento y en vez de eso el ex presidente Manuel Zelaya exigió su elección.

Soptravi devolverá dinero a Aeronáutica

El ministro de Soptravi se comprometió a entregar el dinero que le corresponde a Aeronáutica por servicios de seguridad aérea, para así poder ejecutar un plan de vigilancia y tener un certificado de aeropuertos.

Lo anterior lo aseguró el director de Aeronáutica, Manuel Enrique Cáceres, luego de reunirse la semana pasada con Pastor.

"Él (Pastor) me aseguró que iba a transferir los fondos lo más rápido posible", dijo el funcionario.

Esta respuesta positiva llega luego de que EL HERALDO denunciara que Soptravi retenía estos recursos a Aeronáutica, lo que impedía que se practicara la supervisión de líneas aéreas, entre otras actividades.

La Ley de Aeronáutica Civil ordena que la DGAC reciba el 70 por ciento de los fondos que genera por el cobro de servicios de seguridad aérea, pero desde el gobierno de Roberto Micheletti este procedimiento no se realizaba.

Cáceres también recordó que este semana tiene previsto reunirse con el presidente Porfirio Lobo Sosa para ponerlo al tanto de la problemática por la que atraviesa la institución.