Torre de control y Meteorología entregan sus informes a la DGAC

Poco a poco, las investigaciones e informes preliminares van aclarando los hechos del pasado lunes, cuando se accidentó el avión Let 410, propiedad de Central American Airways.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) recibió ayer dos informes sobre el siniestro donde fallecieron 14 personas. Jorge Martínez Deteri, miembro del equipo de la DGAC que lidera las investigaciones del accidente, contó que la torre de control y el Servicio Meteorológico Nacional entregaron un documento cada uno.

En el informe de la torre de control de Toncontín se afirma que "dos aviones vinieron minutos antes que la aeronave y pues no hubo ningún problema", afirmó Martínez Deteri.

En pocas palabras, el documento de la torre de control deja entrever que el clima se debería ir descartando como posible causa del accidente, considerando sobre todo que minutos antes otros dos aviones usaron esa ruta de aproximación y aterrizaron sin ningún percance en Toncontín.

Se le consultó a Martínez Deteri si con la información de la torre de control se podría descartar el factor clima como causa del siniestro y respondió "que (aún) hay que considerar los tres factores": el humano, el clima y el mecánico.

Detalló que el informe del Servicio Meteorológico Nacional afirma que hubo turbulencia en horas de la mañana de lunes. El investigador contó que el documento de la torre de control incluye la transcripción del diálogo entre los pilotos y los controladores de tráfico aéreo.

"Fue una conversación normal, que es la que acostumbran a hacer pilotos y torres: a qué altura está, a qué distancia, en qué posición (respecto) del aeropuerto se encuentran", detalló.

Martínez Deteri se excusó por no ofrecer más detalles porque "tengo mucha información en mi oficina que debo analizar".

Se le consultó cuándo podría estar el informe final de la DGAC y respondió que "no tenemos tiempo definido para entregar el informe final, pues puede tardar un mes o un año".

Llega General Motors

Para esclarecer algunos puntos sobre los aspectos técnicos de la aeronave, la DGAC contrató expertos de la General Motors para que ayuden a determinar si existió falla mecánica antes del accidente.

Sam Farmiga, de origen estadounidense, fue el primero en llegar al país y visitar la "zona cero".

Para hoy se tiene previsto el arribo de un compañero suyo, quien tiene especialidad en motores Walter, que son los que usaba el Let 410. Esta aeronave tiene dos motores Walter, modelo M601E con turbopropulsor, con 560 kilovatios (750 caballos de fuerza) cada uno. "Vamos a seguir tomando datos preliminares y mañana (hoy) nos haremos acompañar de los dos expertos de General Motors", dijo Martínez Deteri.

Las autoridades de Aeronáutica consideran que se deben contemplar todas las causas posibles y por eso se hacen todas las pruebas y estudios necesarios.

Pruebas geodésicas

La DGAC calcula que estarán recibiendo más informes de otras instituciones en el transcurso de este día.

Para el caso, la Dirección de Catastro realizó ayer pruebas geodésicas y hoy entregará un documento detallando las coordenadas y altura exacta del accidente. "Después de tener esta información y esta serie de datos se harán los análisis en oficina para pasar esta información a Aeronáutica, les daremos información precisa de la altura del terreno de la zona", dijo Alex Martínez, miembro del equipo.

Edmundo Pagoada, otro experto en geodésica, detalló que con esa información Aeronáutica Civil dibujará un mapa de la zona. Catastro, añadió, podría además identificar lo que podrían ser obstrucciones para la libre aproximación de los aviones. Pagoada mencionó que hay antenas cercanas a la ruta de aproximación instrumental que ni siquiera tienen señales de luces ni de ningún otro tipo.