Comisión de Accidentes analizó cinco evidencias

A una semana del accidente del vuelo 731, la Comisión de Accidentes de Aeronáutica Civil ya posee informes preliminares de cinco de las seis principales evidencias para esclarecer el hecho del pasado lunes.

El 14 de febrero el avión Let 410 de la empresa Central American Airways, que de San Pedro Sula se conducía a Tegucigalpa, se estrelló en esta zona dejando un saldo de 14 muertos, entre ellos los dos pilotos.

El hecho ocurrió pocos minutos después de las 8:00 de la mañana y desde entonces la Comisión ha recabado información de todas las instituciones y empresas relacionadas.

Jorge Martínez Deteri dijo que se analiza "mucha evidencia" y es probable que en los siguientes días la lista se amplíe. La Comisión de Accidentes, prosiguió Martínez Deteri, evalúa toda la información para determinar las causas del accidente que puede ser: falla humana, mecánica y el clima. "Ninguna se ha descartado", apuntó.

Las seis evidencias

Las seis evidencias de mayor importancia en la investigación son: informe del clima que elaboró el Servicio Meteorológico Nacional, las pruebas de los motores y filtros de combustibles de la empresa General Motors, el informe (diálogo) de la torre de control de Toncontín con los pilotos, la bitácora del Let 410 que proporcionó la empresa, el patrón de vuelo que realizó Aeronáutica y la grabadora de voz (caja negra).

De esas, la grabadora de voz es la única que aún no reporta datos o información preliminar. Al respecto, Manuel Cáceres, titular de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC), contó que se deberá nombrar un custodio, miembro de la Comisión de Accidentes, para que la traslade al extranjero, a Estados Unidos o la República Checa.

El informe podría estar en un mes o más, todo depende de la compañía que decodifique el sistema.

Lo que ya se tiene

Adrián Martínez Chirinos, técnico de Aeronáutica Civil, declaró que ya se tiene la bitácora del avión. Este documento, que facilitó la compañía propietaria de la nave, contiene la información relacionada con el mantenimiento, horas de vuelo, cantidad de combustible y todos los detalles técnicos.

La Comisión tiene en su poder también el informe y las grabaciones que hubo entre la torre de control y los pilotos.

"Esa es información clasificada que aún no se las podemos proporcionar", dijo Cáceres al ser consultado.

Martínez Deteri amplió que en ese informe se asegura que antes del Let 410, otros dos aviones hicieron su aproximación por ese mismo sector minutos antes del accidente.

Entre tanto, la transnacional General Motors también ha emitido un informe preliminar, no oficial, sobre el estado de los motores. Actualmente se hacen pruebas de laboratorio de los filtros de combustible para determinar la pureza del mismo.

El sábado anterior se realizó, por parte de Aeronáutica Civil, un vuelo de prueba para establecer un "patrón de vuelo", con la idea de reconstruir las condiciones previas al accidente.

Se busca determinar la altura que reportó el piloto antes de chocar, la velocidad y hacer las comparaciones con los últimos datos que se registraron en los controles del Let 410.

Entre tanto, el Servicio Meteorológico ya determinó que ese día había "turbulencia fuerte".

Apoyo al parque eólico

Sin embargo se solicitará un apoyo adicional a la empresa propietaria del parque eólico que se construye en las cercanías del lugar del accidente para tener una mayor precisión en la velocidad del viento del día 14 de febrero. En síntesis la última pieza que haría falta para armar el rompecabezas de este accidente sería el informe de la grabadora de voz.

Para muchos, este podría ser determinante pues se espera que ese aparato haya grabado las conversaciones de los pilotos durante los últimos 30 minutos del vuelo.