Demasiado calor para la Ferrari en Bahréin

Pese al contundente triunfo logrado por Fernando Alonso en el circuito de Shakir, secundado por el segundo puesto de Felipe Massa, en Ferrari no acaban de estar satisfechos con el rendimiento del F10 y en Maranello la preocupación por el excesivo calentamiento de sus propulsores es evidente.

El problema con el que se habría enfrentado Ferrari en Bahréin es el excesivo calor del asfalto de Sakhir (en torno a los 38ºC), unas temperaturas muy altas a las que el F10 no se había enfrentado en pretemporada.

"Tenemos que trabajar en ello con el fin de asegurarnos de que no sufriremos más", dijo Stefano Domenicali.

Así las cosas, el coche de la ‘Scuderia’ no fue capaz de evacuar todo el calor generado por el motor, circunstancia que preocupa especialmente de cara a la carrera de Malasia (4 de abril), ya que en Sepang se llegan a alcanzar temperaturas de hasta 50ºC.

Después de que la firma cambiara los motores de sus monoplazas antes del comienzo de la carrera en Bahréin, los rumores de que Ferrari está trabajando en una versión B del F10 han tomado fuerza y la propia ‘Scuderia’ ha reconocido que sus bólidos se sobrecalientan.

Una solución antes de la carrera de Albert Park. Solucionar estos problemas de refrigeración de sus motores es lo que más preocupa ahora mismo en la factoría de Ferrari, desde donde se espera tener una alternativa fiable antes del próximo Gran Premio de Australia.

Las modificaciones más destacadas pasarían por cambiar la tapa del motor e incorporar unas branquias de refrigeración mayores que las vistas en la primera carrera.

El propio Felipe Massa confesó, en la rueda de prensa posterior a la carrera de Bahréin, que la verdadera razón de su ritmo ‘moderado’ en el tramo final de la carrera se debió a un sobrecalentamiento del motor.

"La temperatura del motor es el resultado de la aerodinámica del coche. Así que tenemos que trabajar en ello con el fin de asegurarse de que no tenemos nada más de este tipo de cuestiones para las próximas carreras en caliente", aseguró el jefe del equipo, Stefano Domenicali, en declaraciones a ESPN.

Así pues, en Maranello se estaría llevando a cabo una importante revisión de los monoplazas que terminaron primero y segundo en Sakhir. Según la publicación especializada Autosprint, el ingeniero Giuseppe Azzollini, fichado este año procedente de la extinta Toyota, estaría trabajando en el desarrollo del doble difusor del F10, que de momento no cabe en la actual configuración del chasis.

Ahora es más fácil.

"La carrera no fue difícil para mí. Analizando los tiempos por vuelta, vemos que somos mucho más lentos que antes", asegura el Káiser, que explica los motivos que le llevan a opinar esto: "Es debido a los neumáticos de ahora, esta F1 es más fácil para el piloto.

Los neumáticos son lo que más ha cambiado desde que corrí por última vez hace tres años. Con mi estilo de conducción trabajo mejor con este neumático delantero más estrecho", afirma.

Además, el piloto de Mercedes GP explicó que la normativa vigente hace más difícil adelantar en carrera.

Por otro lado, considera que todavía es pronto para descartarlo para el título, pese a terminar sexto en Sakhir y estar, por ello, a diecisiete puntos de Fernando Alonso: "He tenido grandes lagunas en algunos inicios de temporada y, al final estaba luchando por el campeonato. Cualquier cosa puede suceder", esgrime.

Michael Schumacher compara la Fórmula 1 que se ha encontrado con la que dejó en 2006, cuando se retiró. Y, sin quererlo o no, sus declaraciones podrían entrar en el debate sobre la normativa existente tras el GP de Bahréin.