Llegan a tierra los primeros 16 cuerpos recuperados

Los primeros 16 cuerpos rescatados del Airbus de Air France, desaparecido en aguas atlánticas, arribaron ayer en un helicóptero militar a la isla de Fernando de Noronha (noreste) para su identificación primaria.

Un helicóptero Black Hawk y uno Superpuma se encargaron de tender el puente aéreo para recoger los cuerpos -16 de los 28 rescatados hasta ahora- transportados por una fragata brasileña, la “Constitución”, que aguardaba mar adentro, según fuentes militares, a unos 54 km de la costa de la isla principal del archipiélago de Noronha (a unos 350 km de la costa).

El primero de los dos helicópteros tocó suelo cerca de las 09h55 locales (12h55 GMT), y el segundo hacia las 11h55 locales (14h55 GMT).

Tras el aterrizaje de la primera nave, la tripulación, munida de máscaras de hospital blancas, comenzó a bajar los sacos con los cuerpos que fueron entregados a efectivos que aguardaban en tierra, con camillas y vestidos con túnicas verdes y máscaras encima de sus uniformes camuflados.

El segundo helicóptero aterrizó bajo una intensa lluvia.

En total 28 cuerpos fueron rescatados de las aguas del Atlántico, informaron ayer las autoridades, al indicar que otros cuatro cadáveres fueron recogidos durante esta jornada.

Exámenes forenses

En Noronha, ocho peritos policiales deberán realizar exámenes preliminares de identificación de los cuerpos, un proceso que será terminado en la cercana ciudad de Recife (también noreste), donde un centro especial con este fin fue montado por las autoridades brasileñas.

El transporte a Recife será efectuado por avión, informó un responsable de la Fuerza Aérea.

La previsión es que los cuerpos rescatados permanezcan en Noronha por un máximo de un día para los trabajos de peritos de la Policía Federal (PF) y civil, que disponen de un pequeño laboratorio en un hangar de la Fuerza Aérea, con dos contenedores refrigerados.

La prioridad de los trabajos de rescate de la Marina y Fuerza Aérea son los cuerpos y en segundo lugar restos del Airbus.

La Marina y la Fuerza Aérea brasileña exhibieron fotografías de la recuperación de lo que podría ser parte de un ala del Airbus A330.

En total son 14 aeronaves (dos francesas) seis navíos (cinco brasileños y uno francés), los que operan en la región de búsqueda, a más de 1,000 km de la costa brasileña.

Escuchas

Los dos sistemas de escucha submarina de alta tecnología, prestados por el Pentágono para ayudar a localizar las cajas negras del Airbus de Air France, llegaron ayer a Brasil, informó un portavoz del Pentágono.

Esos sistemas de escucha, que pueden detectar las señales emitidas por las cajas negras a un profundidad de hasta 6,100 metros, “llegaron el martes de mañana a Natal”, indicó Jeffrey Gordon.

La Marina estadounidense también envió un equipo de 19 personas encargadas de hacer funcionar ese material, que será llevado en dos naves francesas que pronto llegarán a la zona donde cayó el avión con 228 personas, a 1,150 km de la costa brasileña.

* Además: El avión presidencial brasileño fue sometido a cambios de los sensores de viento, conocidos como pilot.

Cambian sensores

En Francia, fuentes sindicales de Air France indicaron que la compañía comenzó a cambiar, a partir de ayer, las sondas de control de velocidad de los aviones A330 y A340, cuestionadas en el accidente del vuelo AF 447.

Todos los vuelos de aviones A330/340 de Air France “estarán equipados con por lo menos dos nuevas sondas a partir del martes, es decir que serán todos modificados hoy. Se hará aún cuando se produzcan retrasos”, explicó a la AFP una fuente de los sindicatos de pilotos, luego de una reunión con la dirección de Air France.

El lunes en la noche, uno de los sindicatos de la compañía había llamado al personal navegante técnico a rechazar embarcar en los A330 y A340 que no tuviesen al menos dos de las sondas Pitot modificadas.

La sonda Pitot es un tubo curvo situado en la parte delantera del avión que registra la presión estática y la presión dinámica, es decir, el flujo del aire.

Si falta uno de esos valores, la información de la velocidad enviada a los ordenadores de vuelo será equivocada.

La Oficina de Investigación y Análisis (BEA) francesa, que investiga la causas técnicas de la tragedia del vuelo AF 447, había señalado el viernes “una incoherencia de las velocidades registradas” por las sondas.