Temen impunidad de accidente

El accidente en Ecuador del Boeing 737, propiedad de Atlantic Airlines, quedaría en impunidad porque Venezuela, país de registro del aparato, podría manipular las investigaciones.

Un grupo de empleados de Conviasa, compañía venezolana que operaba el avión, se presentó en el Ministerio Público para solicitar que sea la Fiscalía Primera Nacional con competencia plena, que atiende los casos aeronáuticos, la que inicie una investigación de lo ocurrido, pues temen que el presidente de la aerolínea, José Luis Martínez, quien también es director de Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, le de un curso sesgado a las pesquisas.

El recelo es mayor porque Martínez declaró que ya el avión no era de ellos, y que esa no era su tripulación, según un reporte del diario El Universal, de Venezuela.

Las fuentes explican que hay gran temor de los empleados de hablar de lo que ocurrió, pues tal como sucedió con el piloto que falleció en el incidente, José Mendiri, son amenazados de ser despedidos si no acatan las órdenes.

Esta situación, explican, atenta contra la seguridad aeronáutica, pues las tripulaciones no tienen a quién recurrir en caso de tener que denunciar a la empresa en la que trabajan, pues su jefe es quien también regula las actividades aéreas en el país, se destaca en el rotativo.

El Boeing cayó el sábado 2 de agosto en los andes ecuatorianos, a 90 kilómetros de Quito, cuando se dirigía a labores de mantenimiento.

Altlantic Airlines cedió en alquiler este avión a Conviasa, pero la empresa venezolana insiste en que la aeronave ya había sido devuelta a su dueño.

El cambio de placas no se había efectuado y por eso los pilotos que lo manejaban eran de esa nacionalidad.

En el siniestro pereció el mecánico hondureño Edwin Hernández, quien trabajaba para Atlantic.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Honduras, a través de su director Guillermo Seamman, asegura que no tiene ninguna responsabilidad sobre el avión porque no tenía matrícula nacional.

No obstante, como el avión pertenecía a Altantic Airlines, una compañía hondureña debió velar porque en el contrato de alquiler se estipulara una plan efectivo de mantenimiento. De esa manera, Seamman se ha querido lavar manos de este tema y no iniciar una investigación.

En Venezuela, por tradición, los servicios aéreos han estado en manos de funcionarios y militares que conocen las actividades aeronáuticas, pero es la primera vez que el presidente del INAC es director de una aerolínea del Estado y además del Servicio Autónomo de Coordinación de Transporte Aéreo.

Ese conflicto de intereses es el que preocupa a los empleados de Conviasa, quienes además temen que se sigan negando las irregularidades que hubo el día que Mendiri salió a Ecuador.

Según compañeros del piloto, el día del accidente, antes de salir Mendiri, se puso las manos en la cabeza y comentó: "este va a ser mi último vuelo".