General Motors analiza la pureza del combustible

Las investigaciones de las autoridades aeronáuticas para determinar las causas del accidente aéreo del pasado lunes se centraron ayer en verificar el estado y funcionamiento de los motores.

Los dos expertos de la General Motors, Sam Farmiga y Lubos Hrdina llegaron ayer a la “zona cero” para tomar muestras de los instrumentos que aún permanecen en medio del amasijo de hierro.

Se llevaron los filtros del combustible con el fin de analizar en los laboratorios la calidad y la pureza del combustible. Es posible que también se lleven los motores, apuntó Adrián Martínez Chirinos, técnico de Aeronáutica Civil.

EL HERALDO supo ayer que en las primeras revisiones de los motores e instrumentos no se detectan fallas, sin embargo, la información no es oficial.

Al mismo tiempo, los expertos norteamericanos presenciaron un vuelo de prueba que realizó Aeronáutica Civil.

Con ese vuelo se buscaba recrear, mediante un patrón de vuelo, los momentos anteriores al accidente del Let 410, donde murieron 14 personas el pasados lunes.

Una de las primeras conclusiones fue orientada a la altura de vuelo que llevaba esta nave de prueba, pues sobrevoló a 8,000 pies de altura sobre el nivel del mar, mientras que la nave accidentada se encuentra actualmente a 5,600, según confió a El HERALDO el director de Aeronáutica Civil, Manuel Cáceres.

También se determinará la velocidad de la nave y de los vientos que imperaban en esa zona el día del accidente.

Los técnicos de Aeronáutica Civil sustrajeron diversos aparatos electromecánicos del avión y anunciaron que seguirán recopilando evidencia. Jorge Martínez Deteri, miembro de la comisión investigadora, explicó que tienen mucha evidencia y que los trabajos en la “zona cero” continuarán en los próximos días.

Otros puntos investigados

De momento se está a la espera de que se designe al custodio de la grabadora de voz que debe ser traslada al extranjero para ser decodificada y conocer el diálogo que se sostuvo en el avión durante los 30 minutos antes del accidente.

Hay que resaltar que además de los análisis en los motores, las autoridades aún continúan las pesquisas respecto a la velocidad del viento y las condiciones climatológicas del lunes pasado, asimismo sobre algunas versiones que apuntan a que ciertos pasajeros pudieron llamar o enviar mensajitos a sus familiares.

Eso, según algunas opiniones, pudo haber influenciado en el buen funcionamiento del equipo electromagnético de la aeronave.

Deteri aclaró que aún no se descarta ninguna causa, que se tienen en lista potenciales desperfectos humanos, técnicos y los atribuidos al clima.

“Esto está empezando, sigue el proceso, quiero dejar bien claro que el trabajo que está haciendo la Comisión de Accidentes es para evitar futuros tragedias, no tratamos de buscar culpables”, dijo.

En ese sentido, advirtió: “Todo lo que se maneje fuera de Aeronáutica Civil no es válido”.

El director de Aeronáutica Civil pidió a los medios de comunicación ser pacientes para esperar el informe final.

Pero para eso se espera la transcripción de la grabadora de voz, que, según expresó Cáceres, podría tardar entre un mes o dos meses, dependiendo de las dificultades que se encuentren. Además se analizarán los informes de la torre de control, del Servicio Meteorológico Nacional y de los expertos de General Motors.

Se contaminó escena

El capitán de Aeronáutica Civil, Fernando Ulloa, lamentó que en el transcurso de los días se ha contaminado la escena del accidente.
La compañía propietaria del Let 410, Central American Airways, autorizó a varios pobladores a cortar árboles que estaban en las cercanías del avión impactado.

Pero no solo las autoridades de Aeronáutica han expresado su malestar por esa decisión de la aerolínea, pues cerca de 200 pobladores han mostrado también su preocupación.

Ana Julia López, presidenta de la Junta de Agua de esa comunidad, solicitó que paren la tala de árboles que están en las cercanías del avión, pues esa es la única fuente de agua que abastece a la comunidad.

Las autoridades de Aeronáutica dejaron entrever que dentro de las instrucciones de seguridad no se había contemplado remover ningún tipo de escombro hasta que no se finalice con la investigación y se recaben todas las pruebas.

“El problema es que se mueven piezas e instrumentos que pueden ser útiles”, dijo Ulloa.

Luego acotó que “nadie tiene hechos reales y nadie los tiene sobre lo que pasó”. Se estima que los hierros comenzarán a ser removidos en el transcurso de los siguientes días.

Patrón de vuelo

Con esta prueba se determinará si hubo fallas humanas al momento de iniciar el descenso y la influencia del clima en la zona.