“Narcoavionetas” en predios de la Fuerza Aérea

Nunca como ahora la Fuerza Aérea Hondureña había tenido tantas aeronaves en sus predios. No son aeronaves de guerra ni comerciales, sino las incautadas al narcotráfico internacional.

EL HERALDO tuvo acceso al predio donde se guardan al menos seis avionetas y un avión carguero que llegaron cargados de droga al país, en su mayoría procedentes de las tierras del ex militar golpista Hugo Chávez.

En lo que va del año al país han llegado al menos 49 "narcoavionetas".

Sin embargo, la mayoría de estas fueron incineradas o resultaron destruidas durante el aterrizaje en "narcopistas" clandestinadas diseminadas en diferentes puntos del territorio nacional.

El negocio del narcotráfico es tan rentable que los jefes de las operaciones optan por incinerar las aeronaves para borrar evidencias. Recientemente se descubrió que en Olancho los narcos hasta se tomaron el tiempo de enterrar uno de estos aparatos.

Mientras, en zonas pantanosas de Gracias a Dios, las autoridades policiales recién descubrieron un cementerio de avionetas.

Son las naves que han sufrido daños leves las que se trasladan a los predios de la Fuerza Aérea para que personal especializado proceda a su reparación.

Las "narcoavionetas" son incautadas por la fiscalía Contra el Crimen Organizado y la Dirección de Lucha Contra el Narcotráfico (DLCN) y puestas a la orden de la Oficina Administradora de Bienes Incautados (OABI) del Ministerio Público.

Esta institución las pone bajo custodia de la Fuerza Aérea y una vez reparadas, dispone entregarlas para uso oficial de las instituciones que participaron en su decomiso.

En base a los informes entregados a EL HERALDO, algunas de estas avionetas pueden estar valoradas hasta en cuatro millones de dólares (unos 76 millones de lempiras). Según Omar Zuniga, director y gerente OABI, "el problema es cuando las avionetas no están en buen estado".

Afirmó que el personal de la Fuerza Aérea colabora con el traslado y reparación.

En algunos casos, por el daño ocasionado, estos aparatos deben ser desarmados y llevados en camiones hasta las bases aéreas.

Este procedimiento se hizo con el avión carguero Antonov 28, que fue incautado en la comunidad de Las Minas, Pisijire, Olancho, el cual tiene una capacidad para transportar de 3 a 4 mil libras, según técnicos de la FAH.

Uso ejecutivo

Algunas de estas avionetas han sufrido alteraciones en su matrícula, por lo que su legalización representa un desafío.

Los narcotraficantes colocan cintas adhesivas en las matrículas originales y luego las pintan de blanco, para posteriormente pintar la matrícula falsa.

Otra de las modalidades es pintar del mismo color de la nave el recuadro donde va la matrícula y sobre esta pinta otra, situación que se ha dado en tres de las seis avionetas que están bajo custodia.

Licitación

En su nuevo rol, las avionetas pueden ser usadas por las Fuerzas Armadas, incluso para el combate del narcotráfico.

Rodolfo Galo, fiscal contra el Crimen Organizado y encargado de los casos de las "narcoavionetas", manifestó que envió a la Fiscalía General de la República la solicitud para que estas avionetas sean declaradas en abandono y así proceder a su venta.

Con los recursos monetarios obtenidos se puede suministrar implementos a los entes involucrados en la lucha contra el narcotráfico. "Toda avioneta que ya ha transcurrido más de tres meses de haber sido incautada y no ha sido reclamada estamos haciendo la solicitud al fiscal general (Luis Alberto Rubí) que sean declaradas en abandono y así se autoriza la licitación y la publicación en los diarios de mayor circulación en el país", aseguró Galo.

En el caso en que se autorice la subasta, esta la realizaría la empresa CSW Marketing, que funciona en Estados Unidos y se encarga de realizar las subastas del departamento del Tesoro del mencionado país, dijo el gerente de la OABI.

Otra de las ideas que se tienen en el caso de que sean declaradas en abandono es que parte de la "narcoflotilla" quede en poder de la FAH para que realicen patrullajes nocturnos.

Zuniga también dijo que "sería lo ideal que se asignaran (las avionetas) no solo a la Fuerza Aérea, sino a las distintas dependencias cuando se habla de un combate frontal contra el narcotráfico y existen este tipo de naves que son utilizadas para eso".

Caro mantenimiento

La recuperación de una aeronave implica erogación de miles de lempiras. Los gastos comienzan a correr desde que el personal especializado que se desplaza a la zona de impacto para verificar su condición técnica. Los técnicos hacen la evaluación y una vez que se tiene el diagnóstico se piden las piezas que están en mal estado y luego se procede a su reparación para ser trasladada hasta la base aérea.

Julio César Núñez, teniente de la FAH y jefe de los talleres de reparación donde se les da mantenimiento a toda la flotilla en poder de esta institución militar, afirmó que la mayoría de las "narcoavionetas" presentan daños leves en sus trenes de aterrizaje y en sus alas porque usualmente caen en zonas inhóspitas y no aptas para aterrizajes.

En el caso del avión carguero ruso fue necesario desplazar 20 técnicos, los que trabajaron 24 horas durante 11 días consecutivos para desarmar el avión. Para transportar las partes del avión carguero fue necesario movilizar dos rastras, así como varios camiones que traían sus piezas. Todos los gastos para estas operaciones salen del presupuesto de las FAH, por lo que es necesario que varias de estas avionetas sean asignadas a esta institución en recompensa a su ardua labor.

Varias instituciones demandan transporte aéreo

Las autoridades del Ministerio Público también podrían abogar para que estas "narcoavionetas" sean asignadas a los entes gubernamentales que necesiten transporte aéreo.

Por ejemplo, las avionetas o el avión carguero pueden servir como ambulancias de la Cruz Roja para trasladar pacientes desde zona alejadas de los centros urbanos.

Además, bien pueden ser usadas por los cuerpos de socorro para atender casos de desastres naturales. También se puede asignar avionetas a las secretarías de Estado que, de forma permanente, requieren que sus funcionarios viajen al interior del país. Para el caso, este tipo de necesidades las enfrentan los ministerios de Salud, Educación, Seguridad, Soptravi o el Fondo Hondureño de Inversión Social (FHIS). Se informó que la OABI no tiene solicitudes de esta naturaleza. Una fuente de las Fuerzas Armadas argumentó que las aeronaves deberían quedar bajo control de la institución.

Por su parte, una fuente de las Fuerzas Armadas de Honduras (FAH) dijo que lo justo sería que estas avionetas quedaran en poder de ellos porque ellos son los encargados de asegurar los cielos hondureños.