Controlar taxis y buses: fin del caos vial

Los mismos 1,100 kilómetros que conforman la red vial de la capital y por la que circulan alrededor 320 mil vehículos podrían lucir menos congestionados si se aplica con seriedad una serie de medidas.

Y es que la clave para lograr este sueño de los capitalinos que a diario se embotellan en un “infierno” vial no son los grandes proyectos a largo plazo casi inalcanzables, sino que de una manera sincronizada se apliquen todas las medidas factibles para contraatacar las deficiencias.

El directorio del Consejo Hondureño de la Empresa Privada (Cohep) es del criterio que una sola medida no es suficiente para solventar el terrible problema de tráfico que se vive en Tegucigalpa y Comayagüela, pues para que sean efectivas se debe atacar con toda la artillería que se tenga disponible.

En ese sentido, sugiere descongestionar cuanto antes el enorme parque vehicular que transita por la ciudad, definir rutas adecuadas para los buses y taxis y hacer urgentemente un cambio de horario que defina que los escolares entren a una hora, los funcionarios a otra y la empresa privada a otra hora, de manera que se administren los congestionamientos y poder disminuirlos.

Benjamín Bográn, director del Cohep, asevera que si se definen las horas en que los camiones pueden entrar al centro de la ciudad, igual que ha pasado en otros países donde solo pueden entrar en horas de la noche, se dará una disminución significativa en los embotellamientos viales.

Sin embargo, reiteró que ninguna medida es la panacea, sino el conjunto de medidas, más la actitud y conciencia que tengan los capitalinos, que hará la diferencia en este interminable problema.

Infierno por décadas

Mario Bustillo, director ejecutivo de la Cámara de Comercio e Industrias de Tegucigalpa (CCIT), señaló que el tema ha sido debatido por años, sin que hasta ahora se logre concretizar propuestas que realmente ayuden a combatir la problemática.

Se ha hablado de la sincronización de semáforos, de habilitar las áreas de carga y descarga en las noches, hacer bahías para que los buses se puedan estacionar de forma correcta, tener los policías de tránsito ubicados en los puntos conflictivos y hasta controlar tajantemente la circulación del transporte urbano, sin embargo, el problema es que la mayoría de estas medidas no se han aplicado.

Para el Cohep, la CCIT, la Alcaldía municipal, la Dirección Nacional de Tránsito y la misma ciudadanía, el mayor problema en el tráfico en la ciudad lo genera el transporte urbano y los taxis.

Se ha formado incluso una comisión tripartita entre la Cámara de Comercio, la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi) y la Alcaldía para regular las rutas del transporte urbano, pero todas las posibles soluciones se han visto con un enfoque político y al final no logran concretarse.

“Creo que hay que prohibir nuevamente, como en el pasado, el ingreso de autobuses al centro de la ciudad e irnos a las rutas largas, como se había implementado”, recomendó.

Un problema grave es que la Alcaldía no puede aplicar multas, no tiene esa autoridad, porque hay una falta de coordinación con Tránsito.

Sobre esta problemática, el alcalde capitalino, Ricardo Álvarez, refirió que en los próximos meses estará aplicando una serie de medidas que contribuirán a reducir el pesado tráfico de la ciudad.

Muy escuetamente, adelantó que a partir de enero próximo habrá grandes cambios viales en el Distrito Central.

“Van a haber lugares donde se cambiará por completo el sentido de las vías, ya no habrá doble vía en varios puntos de la capital, sino que circuitos que permitirán una fluidez más rápida del tráfico en estos puntos neurálgicos”.

Asimismo, destacó que a corto plazo se están instalando polines o separadores de carriles para el flujo continuo de vehículos, cambio de semáforos en varias zonas, y el programa de bacheo para evitar el lento paso de automotores.

Aparte de la idea de lograr un transporte más seguro, con unidades modernas y presencia policial dentro de ellas.

Un abono al tráfico

La inseguridad a la que se aventuran los usuarios de buses y taxis en la ciudad ha prácticamente obligado a muchos capitalinos a buscar una mejor forma de movilizarse, sin ser víctimas de la delincuencia.

Las facilidades que el sistema financiero y las cooperativas de ahorro ofrecen hacen que muchos opten por tener su propio vehículo, ya sea nuevo o usado, a pesar de que esto significa un abono al aumento del tráfico vehicular.

Jorge Maradiaga, jefe de Crédito de la Cooperativa de Ahorro y Crédito Elga, recuerda que para comprar su primer auto semiviejito tuvo que trabajar al menos 10 años; sin embargo, ahora ve que, en menos de seis meses, muchos de los capitalinos económicamente activos adquieren un préstamo para comprar auto.

“Es sorprendente cómo la gente viene a tramitar un crédito para comprarse un vehículo, nada más que la inclinación son los usados porque el mercado donde se mueven y sus ingresos es a lo que les permite aspirar”, comentó.

Y es que para conseguir el préstamo solo se necesita ser aportante de la cooperativa y tener una capacidad de pago sobre el monto solicitado.

Para la compra de vehículos nuevos, la cooperativa Elga presta el 70 por ciento del costo total del automotor y el 50 por ciento en los usados. De cumplir con todos los requisitos, en apenas cuatro días un cliente tiene listo el efectivo.

El lugar para adquirirlo no es ningún problema. Solo en la ciudad existen más de 80 autolotes fuertemente equipados con automotores de marca de años recientes que suplen cualquier necesidad.

Además de unos 50 comerciantes individuales agrupados en la Asociación de vendedores de autos usados El Obelisco, que se dedican a la compra-venta de vehículos y viajan hasta Estados Unidos para adquirir precios bajos y marcas reconocidas.

Los vehículos de mayor demanda son el Toyota, Honda y Nissan. Aunque según don Rosalío Valladares, presidente de la asociación, todo carro es bueno, siempre y cuando esté en perfecto estado.

Los precios de los vehículos usados oscilan entre los 60 hasta 300 mil lempiras, que representan un ahorro de casi el 50 por ciento en relación a adquirirlo nuevo.