Usuarios exigen eliminar ataúdes rodantes de la capital

Cada vez que aborda una unidad del transporte urbano, María Saturnina López, de 78 años, se persigna y se encomienda a las Tres Divinas Personas de la Santísima Trinidad.

Con el pésimo estado en que se encuentra la mayoría de los buses que circulan por la ciudad y la ola delictiva que no deja de golpear a los capitalinos, solo Dios puede garantizarle seguridad en su camino.

“Con tanto accidente y muertes que vemos y que estamos expuestos los pobres que andamos en bus, solo Diosito nos puede amparar”, comentó la anciana.

Y así, infinidad de capitalinos como Arnulfo López y Johana Cabrera, narran interminables historias que revelan el pésimo servicio, la inseguridad e ineficiencia que actualmente presta el transporte urbano en el Distrito Central.

Buses obsoletos

El registro del transporte urbano en Tegucigalpa y Comayagüela que maneja la Alcaldía Municipal es dos mil unidades y la mayoría tiene un promedio de 20 años de antigüedad.

De estos automotores, el 40 por ciento están considerados ataúdes rodantes, que lejos de prestar un verdadero servicio son una amenaza porque irresponsablemente exponen la vida de los usuarios, a quienes no quedándoles de otra, se ven obligados a abordar buses con las latas a punto de caer, las llantas lisas, los asientos desarmados y los frenos ni se diga.

A criterio de Regino Aceituno, encargado de la revisión de las unidades en la Dirección Nacional de Tránsito, los problemas comunes que presentan los buses de la ruta urbana en la capital y que los convierte en temibles ataúdes rodantes se enfocan en tres aspectos: el sistema eléctrico, sistema de rodaje que son las llantas y la tapicería.

Pero hay otros buses que se salen de lo normal y presentan problemas serios con la transmisión, los frenos, la caja, el motor y otras piezas.

La revisión constante y el mantenimiento oportuno se presentan como las soluciones adecuadas a este problema que interesa a un buen porcentaje de la población, pues según informes de la Dirección Nacional de Transporte (DNT), el 70 por ciento de los capitalinos hace uso de este servicio.

De ahí que los dueños o empresarios de este rubro están en la obligación de brindarle mantenimiento a las unidades.

“Los señores empresarios tienen que ser un poco más responsables en darle mantenimiento continuo a las unidades.

A veces andan una cruz de la transmisión un poco desajustada y no le dan importancia, cuando acuerdan se les han arruinado las tres cruces y entonces, son tres problemas los que tienen”, explicó Aceituno.

Y es que ciertamente, muchos empresarios del transporte urbano le restan importancia a la revisión de sus unidades, especialmente a lo que tiene que ver con el sistema eléctrico.

Esto se evidencia en que muchos buses que transitan, especialmente en la noche, no andan luces en la parte de atrás, mucho menos stop y las vías.

Pese a que Tránsito ha insistido en la supervisión periódica de los automotores, incluso sacándolos de circulación mientras se procede a la reparación, los dueños de los mismos recurren a la política para hacer los arreglos.

“Han habido unidades que las he mandado al taller para que les reparen los motores por emisión de gases y cambio de llantas.

Yo autorizo que el bus salga de circulación les damos hasta 45 días, allá de repente llegan los dueños con una nota política ante el director de Transporte o de un diputado.

El bus lo arreglan, pero no necesariamente como debe ser”, evidenció el inspector.

La inversión para revisar una unidad es ínfima en comparación con los accidentes que pueden evitarse.

Andan entre 100 y 150 lempiras.

Aunque algunas empresas cuentan con sus respectivos talleres, las reparaciones las realizan los mismos conductores por ello, con frecuencia, se ven buses tirados en las orillas de las carreteras.

“Yo insisto a los empresarios que mantengan al día sus unidades, que reparen los asientos, que engrasen las transmisiones, que revisen el sistema eléctrico, los frenos para que presten un mejor servicio a los usuarios”, afirmó Aceituno.

Los requisitos

De acuerdo a la Comisión Nacional de la Prevención de Accidentes (Conapra), una unidad del servicio de transporte urbano tiene derecho de circular si cumple con los siguientes requisitos: extensión del permiso de explotación y operación, más el comprobante que extiende Tránsito donde se explica que el automotor mantiene en buen estado su sistema mecánico, eléctrico, suspensión, frenos y funcionamiento del motor.

El sentir de la población capitalina en general que en definitiva, es la que se arriesga a la hora de abordar el transporte urbano, es que cuanta unidad chatarra o ataúd rodante exista, sea sacado de circulación, tal y como se ha venido prometiendo en cada acuerdo suscrito entre el gobierno y el rubro del transporte al momento de aprobar aumentos en las tarifas.

En este sentido, es necesario que los empresarios empeñen sus esfuerzos en la adquisición de flotas más recientes, o que al menos manden a reparar periódicamente las que ya existen para brindar un servicio de calidad.

El llamado también es para que las autoridades se mantengan vigilantes.