Improvisado ensayo no es la solución para la capital

Los proyectos viales a prueba y error que se implementan en la capital empezaron a pasar factura.

La ciudad despertó ayer en medio de un caos cuando la Dirección Nacional de Tránsito, encabezada por su titular René Maradiaga Panchamé, decidió habilitar en el anillo periférico un tercer carril de descenso desde la gasolinera Texaco Nuevo Mundo, con la brillante idea de agilizar el tráfico vehicular.

Los conductores que se dirigían desde Loarque, Altos de Loarque, El Pedregal y todas las colonias del sur de la capital hacia el Hato de Enmedio y zonas aledañas, se llevaron una sorpresa.

Sin socializar el proyecto con la Alcaldía Municipal, Soptravi y mucho menos con la población, desde las 6:30 AM, las autoridades de Tránsito colocaron conos en la transitada vía como medida de descongestionamiento.

“El ensayo” como le llaman ahora las autoridades de Tránsito y que anuncian se repetirá hoy en la mañana, fue un completo fracaso.

Algunos conductores que circulaban a esas horas de la mañana indicaron que la medida estuvo a punto de ocasionar una tragedia, pues al ignorar los cambios, los vehículos circulaban a toda velocidad por la zona.

La explicación

René Maradiaga Panchamé, dijo que lo que ocurrió en el anillo periférico fue solo una prueba.

“Realizamos un ensayo para mejorar la circulación, estamos tratando de implementar tres carriles en las horas pico de la mañana a partir de la gasolinera Texaco Nuevo Mundo hasta salir a donde era Planeta Sipango”, declaró.

La medida causó molestia en los conductores que circulaban desde la colonia La Cañada y se dirigían a las Universidad Tecnológica de Honduras (UTH), ya que tenían que hacer el retorno hasta el puente de Loarque.

El director de Tránsito, aseguró que los vehículos que se dirigen de esta colonia a la UTH y giran en U frente a la Texaco Nuevo Mundo, son los que provocan el congestionamiento vial y los mayores causantes de los accidentes viales en la zona.

“Vimos el problema de personas que se sentían confundidas, que venían de La Cañada y que se dirigían a la UTH, la incomodidad fue tener que ir hasta el retorno del puente a la altura de Loarque”, comentó.

Unos 50 mil vehículos circulan a diario en las horas pico de la mañana y la mayoría corren a una velocidad de 100 kilómetros por hora.

Pese a que las autoridades de Tránsito reconocen que en esta zona del anillo periférico es donde se registran la mayoría de accidentes, hasta la fecha no han tomado la medida de colocar más elementos para controlar los niveles de velocidad, las colisiones y los accidentes.

Este problema y las posibles soluciones ya habían sido denunciadas por EL HERALDO, quien no solo hizo un conteo de los baches que hay en toda la vía, que aún no se ha concluido, sino que recomendó la ampliación de carriles en medianas extremadamente amplias como el caso de la intersección de la Kennedy-residencial Honduras.

Además de la urgencia de ampliar el número de efectivos de Tránsito en una zona, que cuando ocurre un accidente se tardan horas en llegar.

Expertos ingenieros han señalado que para hacer un cambio vial en la capital, es necesario hacer los estudios y socializar anticipadamente el proyecto.

Asimismo, aseveran que por cada cambio vial de 20 metros es necesario la presencia de por lo menos unos cien elementos de Tránsito.

Sin embargo, el ejercicio de ayer deja evidenciado que esta entidad no tiene la capacidad para hacer un cambio vial de esta magnitud sin el apoyo de otras instituciones.

La responsabilidad

El ensayo, considerado por algunos lectores que ingresan a la red de EL HERALDO como un fiasco, fue criticado por las autoridades municipales.

Pablo Mario Ordóñez, gerente de Movilidad Urbana de la comuna capitalina, dijo que ni siquiera estaba enterado del cambio que se pretendía hacer en el anillo periférico.

“Nosotros cuando hacemos cambios lo consensuamos con diferentes sectores, tomamos en cuenta las recomendaciones y las opiniones, también utilizamos otra instancia, que es el Comité de Pro mejoramiento Vial de Tegucigalpa, donde participan diferentes instituciones. Como Alcaldía Municipal no tenemos ingerencia en el anillo periférico, solo Soptravi”, reiteró.

Por su parte, el comisario Orlin Cerrato, subdirector de Accidentes de Tránsitoacotó que sí se socializó la práctica de ese ensayo.
“El ensayo era un análisis para sacar conclusiones, ver si se pueden implementar algunas medidas para palear el congestionamiento, principalmente en las horas pico”.

Ensayo no, el problema es que la medida estuvo a punto de ocasionar una tragedia y es una prueba más del desorden y la falta de planificación que hay en la ciudad.

* La cifra: 320 Mil automotores que circulan en la capital son responsables del caos vial, de los cuales 50 mil transitan por el anillo periférico.