¿Para cuándo el “anillo de diamantes” de Honduras?

La paciencia y la tolerancia son dos virtudes que caracterizan a los capitalinos.

Un ejemplo de ello es la espera por un proyecto que tiene nombre y apellido: anillo periférico, proyecto al que solo le faltan siete kilómetros para estar concluido en su cuarta y última fase.

La famosa obra es catalogada por muchos como el “anillo de diamantes”, y no porque esté cubierto con la joya más preciada del mundo, sino por las cantidades millonarias que se invierten en su ejecución.

Y es que previendo el caos vehicular que convertiría a la capital en un infierno en los años futuros, en la década de los 70 surgió la visión de dotar a esta ciudad de una arteria vial moderna.

La idea pretendía desafiar y marchar al ritmo de las grandes ciudades del mundo que cuentan con accesos alternos bien planificados y diseñados para enfrentar el congestionamiento de vehículos.

Luego de realizar varios estudios se determinó que el anillo periférico con el que contaría la capital comenzaría al final del bulevar Los Próceres, seguiría el desvío de Santa Lucía-Valle de Ángeles hasta hacer conexión con la carretera que conduce al norte del país, además de contar con dos carriles de ida y vuelta para mayor fluidez vehicular.

En el año de 1996, durante la gestión presidencial de Carlos Roberto Reina, inició la construcción de este proyecto que tendría una inversión de 500 millones de lempiras, pero que hoy supera los mil millones.

La mega obra recorrería 30 kilómetros de vía pavimentada a desarrollarse en cuatro etapas.

Lentitud tras lentitud

A lo largo de 13 años solo se han logrado construir apenas tres etapas de esta arteria vial o sea 23 kilómetros de carretera pavimentada. Aún está pendiente la cuarta y última fase, que a criterio de expertos como el ex edil capitalino Henrry Merrian, es el tramo más importante.

“El primer tramo del anillo que se hizo de la UNAH hacia Santa Lucía debió ser el último.

El tramo más importante es el que aún está pendiente y es el que va de la carretera del sur y conecta con el norte, que se diseñó pensando en desviar todo el tráfico pesado que transita por estas carreteras y no tuvieran que ingresar a Tegucigalpa”, detalló Merrian.

La lentitud en la que se desarrolla la obra es tan notable que incluso le ha hecho perder su vida útil.

Fuertes congestionamientos en las horas pico están a la orden del día, por lo que más bien se recomienda pensar en la construcción de otra vía de acceso similar.

A criterio de Rafael Triminio, jefe de Infraestructura de la Alcaldía Municipal, el anillo periférico debió construirse en el término de ocho años; o sea dos por cada etapa.

“El anillo se ha hecho fuera del tiempo que se programó, por su crecimiento la ciudad necesita otro anillo de circunvalación. Si en verdad este anillo es un desahogo, es insuficiente para el tráfico vehicular que hay en la ciudad”, apuntó Trimino.

El problema del porqué no se ha concluido el proyecto radica en que ha pasado de una administración gubernamental a otra, lo que hace pensar que lo que es bueno para un gobierno es malo para otro.

Un aspecto que preocupa es que la obra, aún sin estar concluida, presenta avanzado deterioro: daños en la capa asfáltica, gigantescos agujeros y hendiduras en el pavimento, entre otras fallas.

En cuanto a este problema, existen probabilidades de que las compañías encargadas de la construcción de la obra no utilicen materiales de calidad estrictamente analizados en los laboratorios.

Sobre el tema, Angello Botazzi argumentó que “últimamente he visto que están fallando los pavimentos, esto puede ser por los materiales o la mala utilización.

Yo creo que se debe tener un poco más de cuidado; porque al Estado le sale muy caro estar en reparaciones frecuentes. Así que se debe revisar muy bien el diseño de estos pavimentos y hacer mejores pruebas en los laboratorios para que lo materiales cumplan con las especificaciones requeridas”.

¿Pero qué dice la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi) como entidad encargada? ¿Cuántos años más tendrán que esperar los capitalinos para ver finalizado un proyecto del que ya concluye su vida útil?

La respuesta la esperan 1.2 millones de ciudadanos. EL HERALDO quiso obtener una reacción del director de carreteras, Melvin Martínez y del mismo viceministro, Ballardo Pagoada, pero ninguno le atendió.

Elevado costo no incluye las indemnizaciones

La obra que supera los mil millones de lempiras no cubre aún las indemnizaciones para muchas personas que cedieron sus terrenos.

Tal es el caso de doña Dania David de Godoy, que hasta la fecha demanda el pago de aproximadamente 8.5 millones de lempiras por el terrero que le fue expropiado para construir el anillo periférico.

“Son unas 12 mil varas cuadradas las que me expropiaron cerca del aeropuerto Toncontín para que pasara el anillo periférico, pero después de cinco años no he recibido centavo alguno por mis propiedades”, aseveró.

David comentó que al igual que ella muchas personas se han quedado a la espera que el Estado les pague los terrenos que fueron utilizados para la inmensa obra de infraestructura, que ni siquiera ha sido concluida.