En simulacro termina creación de tercer carril en el periférico

Un rotundo fracaso resultó ser el simulacro que busca la creación de un tercer carril en el anillo periférico en el sector que comprende de la gasolinera Texaco Nuevo Mundo hasta el desvío que conduce a Valle de Ángeles.

La disposición falló desde su ensayo ya que debido a las limitantes que se detectaron la medida ya no entra en vigencia a partir de este día, tal y como se había anunciado. Se informó que habrá más socialización. Igualmente quedó reducido el tramo a recorrer ya que pasó de 18 a 8 kilómetros.

Contrario a la primera vez que se pretendió implementar esta medida, el 11 de mayo de 2009 -que también falló-, en esta ocasión no solo participó la Dirección Nacional de Tránsito (DNT).

El Gobierno de la República, a través de la secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi), y la Alcaldía Municipal participaron en esta prueba, que inició ayer con dos horas de retrasó, ya que se programó para las 6:30 de la mañana y dio inicio a las 8:30 de la mañana.

No es solución

Aníbal Eherler, titular de la Gerencia de Movilidad Urbana de la Alcaldía Municipal, informó que al tratar de implementar un tercer carril tanto de ida como de venida en horas pico (de 6:00 a 9:00 de la mañana y de 5:00 de la tarde a 8:00 de la noche) se cumple con el objetivo de descongestionar esta vía.

Con esta medida también se pretende ahorrar tiempo y combustible.

"Se pondrá orden en la capital que es el principal punto para ahorrar tiempo y combustible. Ahora estas son obras paliativas que estamos ejecutando en conjunto con otras entidades, pues la intención es alivianar el tráfico en el anillo en las horas pico", declaró Eherler.

Una vez más quedó demostrado que crear un tercer carril a través de circular en contra vía por un tramo que comprende 18 kilómetros, es decir de oriente hacia el sur de la capital, no es la solución apropiada para poner fin al tráfico vehicular.

Talbert Irula, de la Dirección General de Carreteras, manifestó que la medida puede dar resultado, pues la estructura del anillo está bien diseñada con sus retornos y conectores amplios para un tercer carril, pero siempre y cuando sea con señalizaciones móviles como conos, cintas reflectivas o pequeños tubos de pvc.

Otra de las medidas que daría resultado es la reducción de medianas a la altura de la Universidad Tecnológica Hondureña (UTH).

A pocos minutos de haber iniciado la prueba respectiva, las autoridades detectaron los principales puntos donde se focaliza el tráfico.

De esta manera se llegó a la conclusión de que ya no se recorran los 18 kilómetros de ida, como se había estimado en un inicio, sino reducir la distancia a ocho kilómetros para no afectar el carril de oriente a sur, que no funciona en horas pico. Estos ocho kilómetros funcionarían desde la Texaco Nuevo Mundo hasta la zona del centro comercial Villas del Sol.

También se propuso hacer cortes en la mediana que se ubica a la altura de ese centro comercial ya que este es uno de los puntos más conflictivos por la mañana. El ejercicio no se modificaría en horas de la tarde, es decir que la alternativa del tercer carril desde la salida a Valle de Ángeles hasta la gasolinera Texaco Nuevo Mundo se pondría en práctica.

De acuerdo a los promotores de esta medida, se vendría a regular el tráfico de manera inteligente, coordinada y planificada y no empírica.

Asimismo, el titular de la Dirección Nacional de Transporte, Blas Ramos, anunció que para dar más fluidez al tráfico en el anillo periférico es necesario eliminar una de las bahías ubicadas entre el Hato de Enmedio y Villanueva, para evitar el congestionamiento que provocan las unidades de transporte. "La eliminación de la bahía es necesaria y debería pasarse 250 metros más adelante y creo que la población tiene que aprender a caminar", declaró Ramos.