Las rutas aĂŠreas y los desastres

En enero entraba a Tegucigalpa de un viaje en el exterior vĂ­a San Pedro Sula; fue halagador divisar nuevos parajes de entrada a la capital. DespuĂŠs de muchos viajes a travĂŠs de 35 aĂąos, era la primera vez que observaba esa ruta.

Entramos por la presa Los Laureles y el aviĂłn no enfilo su ruta hacia el aeropuerto ToncontĂ­n; dio una vuelta y luego otra pasando por la presa ConcepciĂłn para finalmente emprender el vuelo hacia El Salvador, donde tuvimos que pernoctar mi esposa y yo. No nos dijeron el motivo oficialmente.

En el pasado, me informan, existiĂł certificaciĂłn de pilotos para aterrizar en el aeropuerto capitalino y los capitanes aviadores hondureĂąos han sido excelentes y los pilotos norteamericanos se entrenan en el arte.

El 14 de febrero una pequeĂąa aeronave bajo la bruma espesa de la neblina que albergaba el Cerro de Hula, dio cuenta de varias personas que inocentemente venĂ­an de pasajeros en la misma. Un sentimiento de pesar nos llena el corazĂłn ante esta desgracia. El aviĂłn venĂ­a tambiĂŠn de San Pedro Sula en el norte, entrando directamente por el sur de la capital en una maniobra no convencional y por consiguiente a merced de los efectos meteorolĂłgicos y sobre todo topogrĂĄficos.

Si se cumplen todas las medidas que solicitĂł la regulaciĂłn aĂŠrea, avaladas por la OACI en 2009 y que se supone estĂĄn en prĂĄctica, y se certifican a los aviadores para aterrizar en ToncontĂ­n con los procedimientos establecidos y con el consiguiente estudio de la meteorologĂ­a local, los accidentes serĂ­an mĂ­nimos.

Un sitio fuera de Tegucigalpa es posible con un fin de intercambio comercial congruente con una polĂ­tica econĂłmica externa, teniendo su acceso por vĂ­as rĂĄpidas por carretera o por tren; pero las autopistas, se sabe, cobran mĂĄs vidas que la navegaciĂłn aĂŠrea en un mismo periodo.